来源:中国消费网·中国消费者报 作者:李永钧
尽管上半年车市连续火爆、屡创新高。然而不少经销商还是为提前透支的车市感到担忧。在他们看来，6月的车市实际上已经开始降温，而7月又是传统的销售淡季，销售一旦下滑，库存增大，经销商只能加大优惠，恶性的价格战又要打响。于是，“7月车价或将跳水”的说法开始不胫而走。
按照往年的规律，6月进入汽车产销的淡季，但今年6月，按照中汽协的数据，汽车产销比5月仍有小幅度的增长；但中汽协公布的是由生产厂家自己上报的产、销（批发）量，而从全国汽车交易市场6月的销售情况看，人流量已经出现下降，多数市场实际销售量环比下降，这些汽车市场都具有“晴雨表”作用，因此更能够真实反映汽车市场的状况。车市允许有泡沫,但泡沫必须存在于合理范围内。现在，公布的批发量与实际销售量大相径庭，说白了，说明厂家又在向经销商压库了。
今年前5个月，“库存”——这个曾令汽车厂商大伤脑筋的字眼，已经渐行渐远。在厂家谨慎排产计划和国家政策的拉动下，全国汽车产销率达到102.46%，行业库存创两年以来的新低，轿车和交叉型乘用车库存水平均出现较大幅度下降。面对复杂多变的行业发展形势，各车企及时调整生产节奏，使库存得到充分释放，今年前5个月汽车行业的库存总体上保持较合理的水平。
但是，6月份好像又在故技重演，汽车厂商纷纷调高了全年的销售任务，但是面对淡季的临近，谁也没有十足的把握。在存在很多变数的情况下，厂商纷纷向经销商“压库”。如此一来，即便是终端销量不理想，以企业批发量为口径的行业统计数字，也能维持在一个较满意的水平，以便企业半年报表更为漂亮。
最近在经销商处听到一个新鲜名词———翻牌。何谓翻牌?大致意思是,每到月底,经销商在途、在库的车辆都将被车厂默认为全部零售,经销商下个月第一天库存量在系统上显示为“零”，“翻牌”的目的是车厂为了追求更好的销售数据。一位经销商负责人抱怨,每次到了月底就惶惶不可终日。经销商丧失了对库存量的话语权。而且对于品牌贡献度越高的经销商,反而承受的压力更大:因为销量高的经销商进货量也相对较大,被翻牌的几率和面临的风险更大。
“因为前期供应的滞后，经销商难以避免出现两个月共同积压的库存亟待消化。”一位市场人士分析说。在这种情况下压库，经销商就会更加困难。据调查，汽车经销商资金来源75％是自有资金，12.5％是贷款，其他占12.5％，可见贷款比例相当小，资金链相当紧张。经销商效益上升的占32％，持平的占9％，下降的占59％。可见经销商大多数增销不增收。但经销商毕竟不是“无底洞”，现在迫于厂家压力，大量“吃进”，总有一天会不堪重负。
不少业内人士对此不无担忧：压库虽在一定程度上缓解了企业的库存压力，但却造成了大量的经销商库存，加剧了车价的动荡，对市场走势和企业长远发展极为不利，因此要特别警惕“压库”卷土重来。