571克碳和312棵树

 

　　豪华车的高污染、高耗能一直为环保人士所抵触，其最突出问题就是碳排放。根据国外汽车媒体公布的世界十大污染车型，上榜的大都是豪华品牌的超级跑车。其中，位列首席的就是号称世界上最快跑车的布加迪威龙，二氧化碳排放为571克/公里。位列第二位的是兰博基尼Murcielago，在非敞篷状态下每公里二氧化碳排放量达到495克，在敞篷跑车模式下，则达到500克/公里。而每公里二氧化碳排放量分别达到392克和377克的奔驰G55和劳斯莱斯幻影之类的车型，只能作为候选，竟然没有获得进入前十的资格。

 

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健告诉记者，目前我国汽车碳排放的综合水平为170克/公里左右；日本为160克/公里左右；欧洲因为有大量的柴油车，碳排放相对较低，为140克/公里左右。据此测算，也就是说一辆布加迪威龙的碳排放是普通车辆的3-4倍。

 

　　如此，按照布加迪威龙一年行驶1万公里计算，将排放5.71吨的二氧化碳。1吨二氧化碳排放量所占空间为556立方米，一个奥运会游泳比赛专用水池的大小为2500立方米，行驶1万公里的布加迪威龙碳排放所占空间超过了一个奥运会比赛用游泳池。而一棵树一年的二氧化碳吸收量才18.3千克，其一年的二氧化碳排放需要近312棵树净化。也就是说，为了抵消掉一辆布加迪威龙一年的二氧化碳排放量，我们差不多每天要为其种植一棵大树。

 

　　另外一组参照数据或许更直观。联合国开发计划署日前在北京发布的《2007/2008年人类发展报告》显示，目前我国的人均二氧化碳排放为2吨。也就是说，不算布加迪威龙车主其他日常生活所产生的碳排放量，光是开车这一项，就已经相当于中国人均二氧化碳排放量的3倍了。

 

　　豪华车的另一项指标也常被诟病。有人这样形容排名十大污染车第八位的悍马油耗：一个人在副驾驶席上抱着一筐一元硬币，车一边走一边持续往外扔钱。

 

　　在低碳社会、低碳经济的大势所趋下，豪华车的这种浪费能源、污染环境的现状显然不合时宜。然而，目前我国却正有这样一批抱着“我污染你买单”态度的消费群体，兴起了一股豪华车的消费热。

 

　　豪华车在中国的疯狂之旅

 

　　一边是显富心理作祟，一边是寻求新的市场增长点，国内“只买最贵的不买最好的”暴富消费者和豪车一拍即合。两者的媾和程度，单从每届车展顶级豪车被抢购一空的景象就可见一斑。

 

　　一项统计数据显示，2009年前三季度不仅小排量车增长了70%，豪华车市场整体增长也高达40%。奔驰、宝马和奥迪增幅分别达到了44%、35%和37%，不断刷新自己的销售记录。宾利大中华区总经理安德鲁·史密尔日前表示，预计宾利2009年在中国市场的销量将达到420台，成为亚洲第一大市场，而且中国可能是2009年宾利全球唯一一个增长的市场。

 

　　在国内豪华车暂时繁荣的背后，2009年对于豪华车厂家来说，是一个忙碌的一年。因为尝到了热销的甜头，2009年，他们忙着在中国跑马圈地。记者了解到，2009年之前，劳斯莱斯只在北京、上海、成都等大城市建立了销售渠道，但在2009年一年间就在深圳、宁波、杭州开了新的展厅。按照安德鲁·史密尔的说法，宾利2010年还将在青岛、昆明、厦门和天津开设新的经销店，数量由8家增加到12家，2014年前至少扩大到20家。

 

　　颇具讽刺意味的是，豪华汽车厂商为在中国热销而狂喜之时，它们的发展却在欧洲和北美市场受到了不少制约。

 

　　豪华车为何受阻欧洲

 

　　目前欧美的富豪阶层已经表现出对新能源和低能耗汽车的兴趣，当然，这也并非一朝一夕之功。在新华信国际信息咨询（北京）有限公司副总经理朗学红看来，欧洲的汽车消费观念的形成，和欧洲多年施行的政策因素有关系。她告诉记者，欧洲的燃油税中，税的比例占了一半。此外，欧洲一些国家规定，根据居民驾驶的不同车型缴纳不同的停车费。该规定把车分成“A”到“G”几个等级，如果是一辆G级的大排量SUV，车主每年要交的停车费将是现在的3倍。欧洲目前已经有15个国家采用了汽车环保奖励税制，在这些国家，二氧化碳排放量实际上已经成了汽车选购时的一个重要指标。

 

　　税收调控效应将逐步显现

 

　　尽管豪华车厂商对我国的豪车消费持乐观态度，我国消费者的环保消费意识也还没形成气候，但我国近几年关于汽车消费政策调整所传递的信号已经毋庸置疑，国家希望“抑大扬小”。

 

　　郎学红告诉记者，燃油税刚开始执行时定得并不高，主要是让大家逐步建立多用车用大车多花钱的意识，今后燃油税会逐步增加。另外，一些汽车消费政策的效果已经显现。比如2008年施行大排量车高消费税之后，超过5.0L的豪车消费有所收敛。而2009年的购置税调整，促使了小排量车的走俏。这些税收政策只是一个开端，相信国家还会采取更多税收杠杆抑制大排量车的消费。

 

　　记者了解到，欧盟将以乘用车的二氧化碳排放标准，作为征税的依据。并确定从目前140克／公里的排放标准起步，2012年要达到130克／公里，2020年要达到95克／公里。同时还提出，对碳超标的新出产轿车，将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。    

　　

　　各国力推

 

　　“低碳车”措施一览

 

　　●欧盟 从2012年开始将对二氧化碳排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚; 

 

　　●法国 2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金,对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税; 

 

　　●德国 2009年7月起实施按发动机排量与二氧化碳排放量征收汽车税的税费政策;

 

　　●瑞典、加拿大魁北克地区 开征类似“碳关税”的税收; 

 

　　●日本 3年期的政策,对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的税费优惠; 

 

　　●美国 到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%,新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。